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                博世、采埃孚、大陸、德爾福……跨¤國零部件巨

                  越來越多的跨國零部件企業在“汽車四化”的路上』你追我趕,紛紛或者說進行重大的業務重組。
                  近兩年來,跨國零哈哈一笑部件巨頭在轉型路上可謂是動作頻頻。作為汽車零部件行業風向標♀,跨國巨頭們的動作格外引人關註。
                  無多數人論是博世、采埃孚、大陸、德爾福,還是霍尼▓韋爾、海拉,甚至作為汽車照明界的佼佼者歐司朗,都馬不停蹄地進行業務重組,謀求新的發展其他人根本不看在眼里機遇。從《中國哈哈哈汽車報◤》梳理的≡情況來看,他們轉型過程不乏共同點,都圍繞著科 云嶺峰技型公司前進。
                  科技是第一生產力,也是企業發展的核心競爭力,那麽這些巨頭們是如何做的?
                  ——多家跨國零部仙器件企業向高科技公司轉型
                 
                 
                   
                  博世:聚焦汽車與智能交通△技術
                  隨著起動機和發動機業務的競爭№環境更加激烈,利潤率下降速度天下無雙,零部件行業巨頭博╳世2015年就決定剝離部分業ξ 務,選擇轉型至前景更廣的新能源汽車驅動和自動∩駕駛領域。
                  2017年5月2日,德國博世集團對外宣布,將旗下起動機和發♂電機業務以5.45億歐元出售給由中國氣質和婀娜鄭州煤礦機械集團股份有限公司(鄭煤機)和崇德★投資組成的中資財團,並已於當日簽署協議。此外,今年2月舉行的博世物聯網大會上,博世宣◣布成立全新智能網聯事業部。該事業部將專於開發並銷售數字化交通服務,進一步擴展現有服務組合,涵蓋增長共享車輛、共享駕乘、以及為駕駛員打造的一系列互聯服務。其中,博世收購了美國初創≡企業Splitting Fares Inc.用來提供共享駕乘服務。
                  據了解,博世業務分為四塊:汽車與這仙府就是他智能交通技術、工業技術、消費品和能源及建築技術。博世表示,2018年將繼續在氫燃料電池技術上持續發力,繼續挖掘內燃機潛竟然掠過了一絲遲疑力,並加強自動駕駛與駕駛輔助技術的研發。
                 

                 
                   
                  采埃孚:積極轉型,投身電動化及●自動駕駛領域
                  采埃孚是汽車傳動和底盤技術的“大拿”。2018年2月1日起,Wolf-Henning Scheider出任采埃孚集團的全球首席執行官。據了解,Sommer任釆埃孚CEO期間,采埃@孚的發展極具革命性。一是斥資135億美元收購了天合汽車,使采埃孚成為全○球規模第二大零部件巨頭。二是積而卻還渾然不知極轉型,並投身電動化及自動駕駛領域。
                 
                   
                  大陸集團:獨ξ 立動力總成 靈活發展未來技術
                  當地時間7月18日,零部 心中恍然件制造商大陸集團在總部德國漢諾云師弟威宣布,於明年年初剝離旗下動力總成業務,將其¤單獨成立為一家公司,但不對他都沒有作用會放棄對該部門的控制。公司具體名稱將於2019年初公布,計劃明年年中▆IPO(首次公開募無論任何一處都是令人聞風喪膽股)上市。
                  大陸集團將分為三大板塊:動力總成、汽車》和橡膠,並形成三個獨立的控股公司。根據市場①變化,大陸集團這是誰也無法改變還計劃在2020年前開始重組底盤與安全業務和內飾業務,將分成兩▃個新命名業務領域,即自動駕駛很技術和車聯網技術,兩個新業務部門都歸屬於汽車板塊,以此同時還將新設立中央汽車研╱發機構,對上述兩個業務進行支持。
                   
                 
                  安波福:從德爾※福中分出來 關 什么註車輛的“大腦”和“神經系統”
                  早在2017年9月底,全球大型汽車供應商德爾福宣布分立為兩家公司↑,原動力系統部門成為德爾福技術仙靈之力增漲太慢公司,其余部門合並更名為Aptiv公司,將重點關註『車輛的“大腦”和“神經系統”。
                  果不其然,隨後德爾福完成拆分並正式改名安波福公司,其紐約交易所證券代碼也同時改々為APTV。安波福公司亞太區總裁、連接器系統全球副總裁、亞太區︽總裁楊曉明對《中國汽車報》記者表示,“安波福要開發更安全、更環保、更互⊙聯的解決方案。在中國,我們會結合中國市場的特點,開發適合中國的解決方案。”
                  未來安波福也將聚焦於加速▲推動主動安全、自動駕駛、提升駕乘體驗和互聯服務等領域的商業①化進程,並提供為實現這些目標所需要的頓時恍然軟件、先進的計算平臺和網絡架構等車輛的“大腦”和“神經”。
                 
                   
                  海拉:售後市場獨╲立 自動駕駛業務“浮出水面”
                  根據◣最新消息,2018年9月3日,海拉將旗下位於〒丹麥和波蘭的零售公司FTZ和Inter-Team成功出售給瑞典零售公司Mekonomen。海拉售後市場及特殊應用業↓務副總裁Werner Benade博士表示,“從現在起,我們將把售後市場顯示出一代高手活動更多地集中到獨立售後市場和創新車間設備這兩個卐戰略性業務上。特別是,我們將推進這兩個領域之間的互動,加快發展新的數『字化商業模式。”
                  近日,海◆拉中國相關人士對《中國汽車報》記者說:“其實,海拉↑在毫米波雷達、電子核目標心傳感器等自動駕駛技術方面非常領先,正在積極布局自動駕⌒駛領域。”
                 
                   
                  歐司朗:大膽出售傳統燈泡業務 專註▼高增長市場
                  擁有111年歷史的德國領先的照明企業歐司朗,於2017年毅然決然出售了傳統燈泡業務。今年年初,歐司朗發布了全新戰略,正式提出向高科技公感覺它都快跟你那把仙器差不多了司轉型。歐司朗下決心出售占集團很大比例的傳統⊙燈泡業務,就是為了聚焦在高科技領域的增長市場。
                  ——科技是第一生產力 也是核心競爭力∞
                  “我們臺上每一位大陸集團中國區高管運動鞋的鞋①底都是用大陸集團馬牌輪胎最好通緝要犯的橡膠制成的,鞋底還有Continental的LOGO,我們希望公司能夠從傳統的汽車零部件供應商】轉型為助力出行的科技公司。” 在某次大陸集團中國區的新聞發布會上,大陸集團中國區總裁兼首席執行官湯恩如○是說。
                  歐司朗中國區總裁兼首席執行官顧納(Gunnar Eberhardt)在接受《中國汽車報》記者采訪時表示那兩顆珠子一下子就圍繞著它不停,汽車零部件企業高科技領域有著非常多的機會■。汽車電子化▽、數字化的到來,以及自動駕駛的趨勢,企業的高科技業務將有更多的需求。
                  從各大零部件巨頭轉︻型的目標來看,“科技”是最為突然核心的字眼。可見,向科技要競爭力是跨國不一定零部件巨頭共同的願景。
                  對汽車行業而言,這是一個全新變革的時代。隨著電動汽車發展路ω線、自動駕駛技術路線越來越明晰,幾乎所有企業都涉足電動汽車業務,也都在積極布局自動駕駛領盯著云嶺峰域。
                  在傳統汽車而地面上零部件配套格局已然發生改變的今♂天,在傳統@汽車與新技術加速交融替代的當下,跨國零部件企業也在積極思考未來的發展方向。
                  毫無疑問,“科技”依舊是他們保持核ぷ心競爭力的重要支撐點。

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